第一，侧箱前沿的肩翼，单体壳下方的导流板(即位于前悬挂下方导流板)可能整体消失。

第二，2209年大秦汽车联合会为了增加超车，降低车头受紊流的影响，将前翼的宽度从1400毫米增加到1800毫米，并引入了最大可调节6度的可调前翼副翼。

但一级方程式车队技术首脑现在又建议将前翼缩短，并严格限制前翼端板的规格；前翼的机械调节机构也将被取缔。

第三，失速尾翼被禁是大秦汽车联合会担心放开会引发新一轮的军备竞赛，导致管理失控。现在技术高管们提出了廉价的替代品——手动调节版尾翼。

“可手动调节的尾翼也正在讨论中，这将减少赛车的直线行驶阻力，极速可能因此提高10公里左右。

前往洛城，一级方程式技术首脑将再次碰头开会，对提议进行投票表决。时间是非常有限的，因为现在车队已经开始设计2011款的赛车。”

除了空气动力学，明年一级方程式在技术规则上的另两项变数是动能回收系统和轮胎。

动能回收系统重返一级方程式几乎是板上钉钉的事，但现在的问题是是否在明年回归：以及到底由谁来提供。

是统一采购？还是接受雷之神和奔雷开出的条件？现在在这个问题上依旧存在分歧。

而关于轮胎，鹿城媒体《运动汽车》在此前报道范围已缩小到路耐和豹牌之间。

但是根据《汽车，发动机和运动》昨天透露的消息，现在路耐看似站了上风。

本周初，洛城公司的老板和楚薄有过一次密会，中标的机会极高。

在上周末的锦城站，红虎车队展现出巨大的速度优势，魏魄统治了在天府赛道的比赛，轻松拿下冠军。

对于本周末的楚州站，红虎依旧是夺冠热门，因为在这条难以超车的赛道中，排位赛成绩几乎就决定了正赛成绩，而红虎HU6赛车在排位赛中的表现是有目共睹的。

虽然红虎拥有速度优势，但枭龙车队负责人惠神牧表示他们的目标是在楚州赢得冠军。

惠神牧认为枭龙车手最近的表现是令人鼓舞的，并希望楚州站能在干燥的赛道环境中进行，尽管这意味着红虎能够具有更大的优势。