“现在仍然有一些负面影响存在。”红虎技术顾问穆科在接受采访时说道：“我们现在对第一天练习赛的数据进行了分析，下一次将在五湖赛道再做测试。”

媒体称：通过周五的测试显示，XL-25借助赛道的直道部分，追回了红虎半秒。

穆科解释说：尽管从极速数据来看，枭龙比红虎快4公里/小时并不是太大。

但是：“由于失速尾翼从直道的起点便开始工作，枭龙进入极速的时间比我们要早，所以他们赢得了时间。”

《汽车，发动机与运动》同时披露，尽管雷之神早在锦城站就开始使用失速尾翼，但是其系统仍然很粗糙。

“第一次在锦城的使用如同灾难。尽管雷之神在直道上的速度是最快的，但是高速弯损失了太多时间。

这周的瀚海的第二次使用有所改善，龙浩透露说；‘我们已解决了锦城的问题。不过系统仍不完美，我们还需在这上面下功夫。’”

枭龙是失速尾翼的创造者，同时也被认为是唯一一支配合单体壳进行设计的车队。

距今已经有超过8个月的使用经验，这使得该队的车手段天才丝毫不担心那些竞争者近乎疯狂的抄袭。

“很显然我们独家拥有这套系统的只是短暂的。现在，我们的优势是经验。其他车队要完全搞清楚失速尾翼，仍然需要一定的时间。”段天才说道。

两周后的五湖赛道的直道比例比本周的瀚海赛道更高，直道极速更为关键。

红虎决定将系统推迟使用，应当是出于更为稳妥的考虑。

毕竟从过前6站比赛来看，HU6似乎仍然拥有优势来应对来自枭龙系统的威胁。

第三次练习赛安赛特凭借停表后的最后一次冲刺超过成风，单圈时间快了0.3秒。没有使用失速尾翼失速尾翼的红虎赛车仍可以击败枭龙。