进入三周的假期对于其他车队来说要靠升级赛车赶上红虎绝非易事。

除了仅有的几次直线空气动力学测试以外，更多的数据仅仅依靠实验室内得出的结果，但是赛季后七站比赛特性迥异的赛道却会让三大车队的实力得到平衡。

假期结束后将迎来最经典的青云之战，由于时间仓促和测试禁令这站比赛并不会有太多的升级套件出现。

由于青云赛道第一计时段和第三计时段拥有较长的直道，这对于今年在尾速方面占优的枭龙车队来说是一件好事。

青云赛道最经典的弯道莫过于从下至上的二号弯，而雷之神在这条赛道拥有传统性的优势也不能将其排除在争冠行列。

泉府站之后紧接着将迎来全年速度最快的洛城，雷神赛道较长的直道再度会让对失速尾翼运用掌握得心应手的枭龙尝到甜头。

而这条赛道也恰恰是红虎的弱点，和华沃五湖赛道一样，HU6由于无法找到足够的下压力不得不增加赛车翼片也加大了整车的阻力。

洛城也是雷之神的主场，在牵引力和刹车方面的优势将会让三支车队的实力更加接近，但成风和段天才占据先机。

随后的新港站的新港赛道对于枭龙来说不会容易，龙浩在2208年依靠队友的作弊拿到了冠军。

这站比赛的赛道由于弯道较多对赛车下压力要求较大，因此胜利的天枰将偏向红虎。

瀛州站可以说是赛季后七站比赛中最适合红虎赛车的分站，东崖海滨赛道对赛车牵引力和下压力有着较高的双重要求，而且赛道距离较长能让红虎获得更大的优势。

紧接着的江原站由于是首次举办大奖赛，因此三支车队均有希望将名字记入史册。

南湄站赛道起伏较大，或许枭龙不会有太多优势，但这又将是一场竞争激烈的比赛。

收官之站将来到中沙，去年红虎在这条赛道的优势足以让其在今年继续扬威。

综上所述，三支车队在余下七场比赛中的竞争将会非常激烈，但红虎似乎略微领先。

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