建州站和中海站的两个冠军让段天才看到了夺冠的希望。

然而段天才在排位赛上的劣势让他在比赛中不得不靠自己完成超车，这也是近几站比赛段天才都没有取得理想成绩的关键。

尽管在决赛中段天才能够做出很快的圈速，但进站策略也不能让他扭转排位赛不佳带来的损失。

可以说五位车手从经验还是实力来说都处在同一水平，虽然魏魄凭借着四个冠军暂时领先，但五位车手在余下比赛击败对手时需要依靠赛车实力的同时也需要更多的谋略。

红虎车队拥有着公认当下一级方程式最棒的赛车，但安塞特和魏魄的内斗让他们失去了太多应得的分数。

攘外必先安内，因此红虎领队霍诺安成为冲冠征途上的关键先生。

赛季还剩下最后7站，霍诺安面临两种前景：要么因为两手空空而被对手嘲笑，要么必须在两位车手中做出抉择。

聂巍，红虎技术总监，一级方程式从业经验近30年。

业界流行着一种说法，主导红虎“牛”起来的，在车队老板西同慈之外，首席功臣当属在围场中享誉盛名的天才设计师聂巍。

时至今日，“聂巍造”系列赛车已在一级方程式赢下80余场比赛胜利，其在上世纪90年代的辉煌更是无人可比，围场人士将2192至2204赛季定义为“马龙vs聂巍”的时代。

期间马龙拿下6个车手世界冠军，而聂巍则助推5位车手6夺世界冠军。

2209赛季红虎车队和安塞特双料亚军的成就，彻底被“更黑的黑马”陈楚朗的云秦车队的车队年度冠军所掩盖。

2210赛季，红虎携HU6赛车卷土重来，赶在三周的夏季休赛期到来前，围场新贵即将登上车队与车手积分榜首席，赛季剩下最后7站，聂巍对于笑到最后保持着惊人冷静。

采访问道：截至目前，你的一级方程式工程师职业生涯可以说功德圆满。最初学习航空专业时，你是否预想到了今日的成功？