结果在一圈之后领跑的成风出站时，正好被安塞特挡在身后，冠军基础就此奠定，最终以20秒的领先优势夺冠。

在率先冲过终点之后，安塞特激动地握拳庆祝，一直摇着食指，示意自己就是第一。

不过这种激动也就持续了十几分钟，在随后的新闻发布会上，安塞特就恢复了冷静。

“我一直在努力告诉车队我们一定不能骄傲，我们捞到了很多积分，这很重要。这是漫长的一年，还有很多事会发生。”

有人笑，就有人哭。雷之神和银箭两大车队的表现就让人失望，龙浩最终以第4完赛距离领奖台只差一步，韦博世第9。银箭的两大车手马龙和罗世博，双双退赛。

新赛季推行的新规则让比赛一度也充满了些变数，当然也仅限于安塞特之外。

尤其是活动尾翼的推出和动能回收系统的重返，虽然赛道上的超车场面尚未有明显改善，但围场内外还是多了不少话题。

从比赛第二圈开始，段天才和韦博世就咬在一起、展开了一场精彩的攻防大战，段天才的活动尾翼和韦博世的动能回收系统。

双方结果也是不相上下，最终段天才是凭借在12号弯的一次“抄近路”超过了韦博世，但被判犯规、通过维修区一次，鹿城人的建州站提前报销。

而成风能拿到亚军，枭龙认为动能回收系统功不可没。

枭龙在冬测中表现糟糕，并在最后一分钟推倒了原先的设计，他们在最后10天设计了新的排气管和底板带到建州，这确实提升了他们的速度。

安塞特表扬了一级方程式今年引入的创新，对路耐的工作感到满意。

“非常积极。我们必须要表扬一下路耐。”说道尾翼，他表示，“尾翼是全新的。全年第一弯都并不是超车的好地方，但它让我们更加接近。”

而让雷之神和枭龙崩溃的是，红虎老总霍诺安赛后表示，他们车队从周六起就没安装动能回收系统。