这位曾经的6冠王已经对西丝州站之后的那番话释然了，尽管很多人认为那是马龙表现出来的对复出的失望情绪。

“我们不喜欢莫须有的指责，但是这构成了我们的生活。我经历得太多了，风雨之后总有阳光的。”

马龙也承认自己在比赛中犯下的错误很难弥补，例如在西丝州的排位赛上因为自己的驾驶失误而落后队友罗世博一秒钟仅列第八位起步，而罗世博却在前两排的第三位发车。

“我需要做出一些改变，避免类似在西丝州一号弯那样的失误，否则我会受到惩罚的。”

马龙在本赛季的前四场排位赛中完败给队友，车手积分榜上更是落后队友14之多，仅得6分。

虽然队友和总经理都在极力维护六冠王的形象，但是马龙所承受的压力绝不像他说的那样轻松。

2211年5月20日大秦汽车联合会给出了本周锦城站可调尾翼的使用区域，全长830米的直道是本赛季最长的可调尾翼可用范围。

大秦汽车联合会也希望借此改变锦城站难超车而显得乏味的历史。

检测两车之间距离的探测区在最后一个弯角的前面，在14号弯和15号弯是探测区，在接下来的直道上可以使用可调尾翼。

在一级方程式的赛历上，除了楚州之外，锦城的天府赛道是最难超车的赛道，没有之一。

在赛道历史上20个杆位获得者当中，有16个人获得了最后的胜利，而过去的十年中没有车手打破这里“杆位-胜利”的规律。

在过去的三个赛季里，正常超车数（不包括套圈、返回位置、车手失误、超故障车）在这里的平均数只有可怜的2.3次。

所以如果要找一个赛道来衡量2211年规则是否成功，非天府赛道莫属。

因为在今年的规则体系下，平均每场比赛已经有高达24.5次的正常超车，这其中还不包括利用可调尾翼的超车数量。

锦城的近三年超车统计为：2208年11次、2209年3次、2210年10次。