于是不可避免的，整个研发团队在苦苦研究了三个月后，负责项目的总工程师菲利普·勒本，忍无可忍地找到了执政官，告之这玩意根本造不出来。

勒本拿着那张草图，无奈地说道：“安德鲁执政官，您给的这个任务，实在是超出了我们的能力范围。这6缸发动机的设计，我们连图纸都看不懂，更别说制造出来了。”

“好吧，你们先造一个单缸‘火鸟’吧！”

从谏如流的安德鲁立刻降低了标准，他意识到自己的要求确实有些过高了，于是决定先从最简单的单缸发动机开始。

他解释道：“先从基础做起，一步步来，总有一天我们会造出更先进的发动机。”

“事实上，燃烧气缸的材料也有不小的问题。”跟随总工而来的，还有一名叫标致的青年工程师，他再度提出一个棘手的难题。

这位标致工程师说道：“在承受高温高压之后30分钟，很容易导致气缸破裂。我们现有的材料根本无法满足要求。”他手里拿着一块已经破裂的气缸残片，那是他们在实验中失败的产物。

安德鲁忍不住看了标致工程师一眼，这位年轻的工程师虽然资历尚浅，但眼神中透露出的认真和执着，让安德鲁对他刮目相看。

安德鲁随即说道：“你去侍从室领取一份特别通行证，然后就可以前往卢森堡钢铁联合体，在那里寻找一种适合制造气缸的特殊钢材。我相信他们那里有我们需要的材料，只要找到合适的钢材，气缸的问题就能迎刃而解。”

于是，标致工程师带着安德鲁的期望踏上了前往卢森堡的旅程。他在卢森堡钢铁联合体的实验室里，经过无数次的试验和筛选，终于找到了一种高强度、耐高温的特殊钢材。这种钢材的强度比普通钢材高出数倍，能够完美地承受内燃机燃烧时产生的高温高压。

等到两年之后，在科学院的协助下，勒本的项目组总算是“发明了”或说是“复原了”，世界上第一台实用的煤气内燃机。

这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机，热效率约为4%。虽然与安德鲁最初设想的40%热效率相差甚远。

这一成果在当时已经算得上是一个巨大的突破，它标志着人类在动力技术领域迈出了重要的一步。

不仅如此，那位叫标致的工程师似乎得到了安德鲁执政官的青睐。安德鲁不仅对他的工作给予了高度评价，还允许他将这台内燃发动机安装到一辆四轮马车上，命名为“先锋号”。

等到安德鲁从柯尼斯堡回到巴黎后，就抽了一个下午时间，前往莫顿基地，近距离观赏了那一辆“先锋号”内燃汽车。

他站在“先锋号”旁边，仔细地观察着这辆“汽车”的每一个细节。从发动机的构造到车身的设计，他都看得非常仔细。标致工程师站在一旁，详细地向安德鲁介绍着“先锋号”的各项性能和技术参数。

至于随后的乘车体验，那简直是灾难性的。

这辆“先锋号”内燃汽车的颠簸程度简直与过山车不相上下，甚至有过之而无不及。每一次颠簸都像是要把人座位上弹起来，惊险刺激得几乎要尖叫。

更糟糕的是，发动机不断冒出呛鼻的黑烟，浓烈的烟雾弥漫在整个车厢，几乎让安德鲁把心肺都咳了出来。他一边咳嗽一边揉着眼睛，试图透过模糊的视线看清前方的道路，但黑烟却像是一堵墙，阻挡了他的视线。

仅仅是运行了3分钟，向前行驶了一百米左右，这辆号称世界上第一辆内燃机汽车就选择了趴窝。

发动机突然发出一声怪响，然后便彻底停止了运转。周围的观众发出一片惊叹声，有人甚至忍不住笑了出来，显然这辆车的表现让他们感到意外和好笑。