各位不用担心自己说的话会得罪谁，我们私下交流，就是为的听真话。”

各位车评人从会议室直接到外面的试车场地，一共三辆黑色的SpaceS1已经在等着他们了。

然后分别有工作人员坐在副驾驶给去试车的人挨个讲解。

某种意义上来说，这帮车评人看到的和雷君看到的是截然不同的两款车型。

“震哥，您叫我小李就行。”胸前挂着李涛字样的工牌，整个人帅气又阳光，他坐进驾驶位之后第一感想是果然有钱的企业招的这种负责商务接待的员工都有长相要求。

“你好。”

“我要先给您介绍一下，我们这车最核心的部分，就是这玩意，我们把它命名为智脑。”小李拿着一个耳机状的东西递给对方。

说是非入耳式耳机，但其实要比耳机的面积大很多，几乎能覆盖四分之一个后脑勺了。

从小李手中接过智脑之后，他捏了捏，感觉到有点类似像橡胶材质，“这是？”

李涛介绍道：“这是这整个车的核心，它会收集你的大脑数据，实现一定程度上的脑机连接。”

果然李涛的话验证了他的猜测，脑机连接喊了很久，果然还是得光甲航天率先来实现。

“等于这个显示屏，是通过脑机连接来操控对吧？”

李涛摇摇头：“不不不，它的灵敏度还不足以支撑这么复杂的操作。

听我来给您慢慢介绍。

智脑的作用主要有三个，第一点也是最重要的一点，那就是它会通过脑电波检测出最紧急的情况，比如说你快要撞到什么东西，然后你已经失去理智，操作变形。

这时候智脑通过获取到的数据来判断你现在处于紧急情况，就会紧急制动。”

“我明白了，相当于这有个紧急制动功能，相当于它提供了额外的安全保障。”

“对，没错，这是其他车企做不到的，他们也能做类似的东西，也能模拟出类似的东西来。

但是他们做不到，敢完全相信自己系统的判断，把这套紧急制动交给系统来自己判断后决策。

这技术只有我们能够保证。”李涛信誓旦旦地说。

这本质上有点类似智能驾驶，之前大家都只说智驾，不说无人驾驶，不仅仅是因为技术做不到，更是因为这涉及到权责划分。

说无人驾驶，汽车出交通事故，车企是责任人还是车主是责任人？更何况还有华为智选这种合作模式。

智驾出事是华为担责还是赛力斯？用户购车冲着华为智驾，结果智驾出事赛力斯担责，这在当下是无解难题。

目前没谁对自己的智驾有信心到敢担这个责。

智脑的紧急制动也是同样的逻辑，系统自动判定，换言之如果在不该制动的时候制动了，导致的事故，那就将会是车企担责。

技术上成熟了，也没谁敢冒然跟进。

“第二点就是它能够一定程度上判断你的心情，你在和我们的人工智能语音聊天的时候，整个过程会更像和人聊天。

就是得益于智脑的信息共享。”

“最后一点就是，它会实时抓取你的脑电波数据，未来我们推出HBM机器人的话，会基于你的脑电波数据去训练HBM机器人，保证卖给你的HBM机器人在驾驶习惯上和你最一致。”

陈震在听完之后觉得离他猜的脑机操控还有一段距离，“我明白了。”

“它的智驾.”

其他的介绍和国内新能源车比起来大同小异，陈震作为能够接触到车企工程车的头部车评人，倒没有什么惊讶。

在真正开过之后，他回到会议室，会议室里林甲正在和其他排队中的车评人讨论。

整个流程是，车评人排队，体验完回会议室，会议室里林甲在等着他们实时反馈意见，沟通完之后就能走了。