“我不同意陈震的意见，多牛逼的设计，多先进的设计理念，这绝对是一台划时代的新能源车。

这么多年，我们国家新能源产业中一直都想重塑用户心智，用错位竞争的方法。

要么是对标宝马奔驰五十万价位的体验，定二十多万的价格，要么是对标迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷两百万左右价格车型的体验，推出五十万体验的车型。

过去五年时间里，和豪华品牌对标，但凡差距在两倍以内的高端车型，最终都没有太好的效果。

哪怕是华为的品牌力都无法和这些豪华品牌竞争。

但光甲可以做到，从车本身来说足够出色，更重要的是它能给用户带来的情绪价值，是其他车型所做不到的。

这么牛逼的脑机连接功能，其他车型能做到吗？

我有一个猜测，我们都知道新能源车型是可以不断OTA的，我大胆判断，林总，咱们Space未来是否会推送更多的脑机连接功能？

比如说现在Space的脑机连接只提供紧急制动，未来会提供类似控制左右转向灯的功能？

因为我有注意到它司机位置的前脸部分有一个很明显的摄像头，虽然你们做的很小，但它确确实实就在那里。

刚才工作人员也没给多介绍，我下车之后就一直在猜，那东西是不是来捕捉你的视线，因为现在流行的各种智能眼镜，他们都有所谓视觉捕捉功能。

包括很多的VR设备，他们也采用了视线捕捉来实现操控。

因此我就猜测，那个摄像头是专门留着，未来在大的OTA版本之后，通过视觉捕捉结合智脑来实现一个脑控转向灯的效果。”

OTA就是后台更新，因为新能源车的智能化几乎是最重要的组成部分，所以它跟智能手机一样，软件会不断迭代。

每次迭代也就是OTA，会通过后台来对现有系统进行更新，所谓市面上智能化做的好的车企，动辄一两千号人在后台负责每个车型的版本更新。

新车上市之后，经常是七天一个小的OTA，半个月一个大版本更新。

所谓德意志和霓虹车企在新能源车领域无法跟上，硬件技术是一方面，软件版本迭代跟不上老中的这帮卷王们是更核心的因素。

一个在21世纪还要用软盘，一直到2024年6月才全面取缔软盘，为此数字大臣发表的声明中欢欣鼓舞地称：“我们在6月28日战胜了软盘！”

至于霓虹政府宣布下一个要战胜的是传真机。

就这样的国家，能搞好新能源车的智能化才怪呢。

德意志也好不到哪里去。

软件部分做不好才是霓虹和德意志车企的致命伤。

韩璐咖位和陈震类似，甚至韩璐因为资历更深的缘故，在很多场合还能隐隐压对方一头。

当然自己给自己封个车圈之王的名头，这就见仁见智了。

因此头批试车的博主里，他们两都去了，只是陈震先脚回到会议室，韩璐后脚才回会议室而已。

等陈震说完，韩璐马上就反驳。

林甲听完倒是有些佩服对方的敏锐，连这么小的细节都捕捉到了：“佩服，我们确实有这个想法。

因为自动转向灯对很多车企来说已经做的很成熟了。

所以我们就不想特意去提这个功能，加上现在确实也不够成熟，所以就想着等技术成熟之后作为一次版本更新给用户用上。

根据反馈再去做后续的营销。”

“谦虚！林总，你们最大的毛病就是太谦虚了。

您也是在雷总身边工作过的人，人雷总一个车载手机支架都能给大家说个半个小时，你们这么牛的功能，居然发布会不说，还得看效果。

这未免有点太谦虚了。

林总，脑机连接实用化绝对是Space最先开始，既然你们是先行者，别说像自动打灯这种会做的功能，哪怕是不会做的功能也可以先吹上。