其实，这也和全球经济出现新一轮增长有很大的关系。

在全球新的经济新一轮增长后，全球海运需求自然增加。

这种情况下，环球航运集团旗下三大巨头，包括母公司环球航运集团，隆丰国际，亚洲航运集团也是非常有必要重新订购新船的。

不但如此，原来包家还保持的九龙仓航运，和记航运。

以及去年初收购的会德丰旗下三大航运集团。

包括会德丰船务，联合企业，宝福发展。

这意味着，即使包家现在已经是董家东方海外第二大股东之外，单是自身已经拥有八大航运集团。

当然这八大航运集团加起来的规模，还是远不及包家弃舟前的巅峰规模。

像九龙仓航运，和记航运，当初则是保留公司名称和商标，旗下大船已经全部出售给当初的董家父子的东方海外，还有像当时的陈松箐的佳宁集团也买了一两艘。

而在全球航运业危机后，其实东洋那边造船厂已经大不如前，而且，造船订单开始转向了高丽。

包括像M国原来的造船公司开始入股和注资高丽多家造船公司。

也就是说，连M国都放弃了造船业。

包宇知道，接下来全球造船业里面，东洋造船厂在全球的市场是逐渐衰落，接下来，反而是高丽成为全球最大造船市场，拿到的订单最多。

但是，这种情况持续到九十年代，大陆的造船厂也开始爆发。

而且，大量造船厂在九十年代后，技术也是越来越好，到后来可以造出各种各样的大船，甚至到后来的各种各样的军舰。

实际上，这都是多亏在八十年代，九十年代的大量造船订单需求和技术的长期积累下形成的。

而现在来说，大陆的造船技术还是远不如东洋和高丽，甚至可以说差远了。