而8、9、10号弯这三个时速超过150公里弯角组成的组合弯，也是洛城最好的超车点。

即便近似回头弯的11号弯，弯心速度也可以达到每小时215公里，换言之，只要车手们放胆开，在雷神赛道他们几乎全程都可以畅享高速推背感。

出于赛事安全考量，大秦汽车联合会已要求赛道方面修整了1-2号弯和4-5号弯这两个“之字弯”的路肩。

由于上述两个弯角都位于直道末端、赛车过弯速度偏高，往年比赛中屡屡出现车手们刹车过晚而吃尽路肩切弯通过的场景；

经过重新修缮，两处弯角的路肩呈外侧增高凸起，锯齿般的新路肩让切弯不再可行，因为极端驾驶对应的会是损坏赛车底盘以及轮胎的高风险。

四段直道、众多高速弯角的组合，让引擎成为决定洛城冠军归属的胜负手。

和青云、鹿城等高速赛道还需要综合刹车、轮胎表现来调整赛车下压力不同，洛城无需向中低速弯角妥协，在装备最低下压力套件之后，一切都得看引擎的表现了。

去年安赛特之所以能在此一举夺魁，乐狮车队赛车当时使用的输出功率更大的雷之神引擎功不可没。

而今年，动能回收系统将和引擎一道，让比赛胜负归属变得更具悬念。

枭龙XL-24在西仑街区赛道，以及雷之神L60在青云的所向披靡，已经充分证明了动能回收系统在决赛发车和超车时的巨大优势。

而在洛城这样一条典型高速赛道之上，动能回收系统瞬间激发出的额外80匹马力，自然会令那些本就性能稳定的赛车快马加鞭。

欧米翰就毫不避讳地给对手伤口上撒盐：“我们拥有的动能回收系统能在每一圈都带来一些优势，尤其是在排位赛更有价值。”

洛城是全年速度最高的赛道，反言之是下压力设置最低的赛道，具体来讲比青云的下压力还低10～15个百分点。

今天的洛城烈日当空，赛中气温26度，路表温度32度。

普轮策为本站比赛提供的轮胎为中软和软，和青云相同。

由于两种轮胎配方总体性能接近，普轮策预计车队会因难以确保在正确的时间使用正确的配方，而重演青云的混乱。但至少现在看来不是这样。

赛道方面，为了防止车手切弯抄近道，大秦汽车联合会今年加高了1号和2号减速弯的路肩。这同时意味着车手如果骑上路肩，车身底部可能受损。