韦博世的表现同样可圈可点，洪都站让车门事件后，韦博世近来不仅在媒体上备受关注，成绩上也迎头赶上，第三的起步位置对于明天雷之神的决赛起步非常关键。

展望周日的正赛，起步自然会是最为关键的一个部分。

雷神赛道发车区距离一号弯的距离较长并且是全直道，而一号，二号之子弯非常狭窄意味着在这里出现事故的可能性较高。

而赛会为了防止车手们抄近道，在随后的第二超车点四号弯设置的高位路肩同样不可忽视。

虽然第一节排位赛后车手们向赛会抱怨一号弯的缓冲路段较窄得到了妥善解决。

赛会也承诺车手们在比赛中可以尽可能多地利用有路肩和涂料的区域，不再万不得已的情况下不要使用草地缓冲区，但一号弯的争夺还是会成为焦点。

夹在两部雷之神赛车中间的段天才由于赛车特性有别于其余车手，段天才对于龙浩的威胁会非常大。

枭龙车队的鹿城车手段天才今日在接受采访时再次表达了对车队指令的坚决抵制，用他的话来说，来参加一级方程式就是为了赢得比赛的，如果要他让车，他宁可选择提前退役。

世界运动汽车理事会近日宣布不会对在洪都站中使用车队指令的雷之神车队进行追加惩罚，不过同时表示会对车队指令的规则进行修改，以使得它更加明确。

这件事情在一级方程式世界中掀起了大讨论，有人支持大秦汽车联合会的做法，也有人认为应该彻底废除车队指令。

段天才目前在车队的位置比较尴尬，他已经落后了队友成风27分，有人认为段天才很有可能在未来几站比赛中被要求为队友服务，从而沦为“车队指令”的牺牲者。

因此段天才对于车队指令的态度非常坚决，那就是坚决反对。

段天才表示道：“毫无疑问，如果车队指令得到认可，那么我的一级方程式生涯将会缩短。

我真的没法理解车队指令的存在，自从我参加一级方程式比赛以来，我从来没有卷入到车队指令的事件中。

车队总是想两位车手都能努力向前，富有竞争力，并且保持良好的关系，从而在队内营造出一种良好的竞争氛围。”